Заброшенный ходовой макет танка объект 477 «Молот> на территории оаного из российских НИИ

Объект 477 «Молот» (вверху) и объект 195 (внизу)

В 2000 году Россия приняла решение о прекращении сотрудничества с Украиной в области разработки перспективной бронетанковой техники и начале самостоятельного проектирования нового танка.

С тех пор основные работы сосредоточились в Уральском КБ транспортного машиностроения (УКБТМ) во главе с В.И.Поткиным, прославившимся в качестве создателя танка Т-90. Внимательно изучив прежние наработки, он пришел к выводу о необходимости создания принципиально новой боевой платформы. Так родился «Объект 195». В его конструкции нашли применение опробованные на предшественниках передовые решения - бронекапсула для размещения экипажа и лафетная компоновка с необитаемой башней.

Несмотря на скоропостижную смерть 13 мая 1999 года за рабочим столом В.И.Поткина, Нижний Тагил шаг за шагом двигался к намеченной цели. Про уральских конструкторов говорили, что они совершают эволюцию без революции. Но с учетом перемен в технологиях изменялись и требования к перспективному танку. Поэтому вскоре стартовала новая программа, приведшая к появлению многоцелевой платформы «Армата».

Быстрая разработка стала возможной потому, что новый проект впитал в себя все лучшие черты предыдущего. «Армата» изначально создавалась в качестве тяжелой гусеничной платформы, на базе которой российская армия могла бы получить собственно танк, тяжелую БМП, самоходную артиллерийскую установку, бронированную ремонтно-эвакуационную машину, мостоукладчик, а также другие образцы бронетехники.

Впервые внешний облик «Арматы» военные продемонстрировали публике 4 мая 2015 года. Однако нельзя исключить, что серийные образцы могут иметь существенные отличия от показанных во время парада в честь Дня Победы.

Начальник Уральского КБ В.И.Поткин

Первая попавшая в широкий лоступ фотография Т-14 «Армата» была сделана в конце марта 2015 г. на станции Алабино

Появившаяся после окончания операции «Буря в пустыне» статистика поражения танков серьёзно подстегнула работы в направлении создания полностью необитаемой башни. Анализ распределения попаданий в вертикальной плоскости показал, что на уровень выше погона башни приходилось почти три четверти от общего количества.

Также необитаемость башни позволяет ещё больше снизить требования к забронированному объёму. Экипаж же поместили в специальную бронекапсулу, отделенную от боекомплекта и горючего и выдерживающую попадания любого современного противотанкового средства. Она оборудована средствами кондиционирования воздуха и защиты от оружия массового поражения. Свои изолированные «бронекапсулы» имеют также боекомплект и двигатель.

Танк Т-14 «Армата» следует на большой скорости по улице Москвы. 4 мая 2015 г., подготовка к Параду Победы

Графика Арсения Малахова

Это позволяет танку оставаться боеспособным даже в случаях множественного пробития брони.

Применение броневой стали марки 44С-св-Ш, созданной в ОАО «НИИ стали», позволило без ущерба для защиты снизить толщину броневых листов на 15%. В лобовой проекции танка практически не осталось критически уязвимых мест. Отчасти к ним можно отнести расположенные слева от орудия шахты прицелов, но их дублирование резко снижает вероятность «ослепления».

В конструкции корпуса и башни активно применили стелс-технологии заключающиеся в характерных плоских гранях корпуса и башни, а также специальном покрытии «Накидка». Кроме традиционного бронирования, танк имеет модули динамической защиты. Противоминную защиту обеспечивают V-образное бронированием днища и подключенные к системе уничтожения мин дистанционные миноискатели.

Изюминкой конструкции стал комплекс активной защиты «Афганит». С помощью специального радара отслеживаются все летящие по направлению к танку объекты. Определив скорость, направление и размер объекта, система разворачивает устройство и подрывает заряд в направлении угрозы. Сформировавшееся ударное ядро способно поразить любой летящий со скоростью до 1700 м/с объект на расстоянии 4-5 метров от танка. Таким образом, обеспечивается уничтожение на подлете не только противотанковых ракет, но и изменение траектории полета бронебойных подкалиберных снарядов, а также повреждение кумулятивных.

Силовая установка представлена разработанным в челябинском ГСКБ «Трансдизель» четырёхтактным Х-образным дизельным двигателем с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха А-85-ЗА. Хотя его номинальная мощность составляет 1500 л.с., конструкторы ввели её ограничение до 1200 л.с., что позволило, без ущерба для ходовых качеств, увеличить моторесурс до 2000 ходовых часов. Дело в том, что исследования, проведенные в ведущих отраслевых научных институтах (ВНИИТМ, НИИД и пр.) показали, что оптимальные значения удельной мощности силовой установки находятся в пределах 20-25 л.с. на тонну веса машины. Превышение этих значений ведет к повышенному расходу топлива и нерационально как в экономическом, так и в техническом аспектах. Следует отметить, что конструкция корпуса позволяет размещать двигатель, как в носовой, так и в кормовой части. Это позволяет на базе платформы создавать самые различные образцы боевой и инженерной техники, не прибегая к существенным переделкам.

Дизель А-85-ЗА

Пусковые контейнеры и радар комплекса активной защиты «Афганит»

Вместо бортовых экранов в районе направляющего колеса установлена решетка. Это уменьшает забивание ходовой части грязью.

Пулеметная установка, панорамный командирский прицел и аппаратура для постановки аэрозольной завесы